Siemens hat die Lösung ;-)

  • Hat zwar nichts mit Oberleitung-Lkw's zu tun, fällt aber auch in die Kategorie "Lkw-E-Mobilität der Zukunft":

    Bergtest: Mit Elektro-Lkw auf Großglockner

    Seit vier Jahren baut ein holländischer Lkw-Hersteller Schwerfahrzeuge mit Elektroantrieb. Am Sonntag gab es nun mit einem 27-Tonner eine historische Testfahrt über die Großglockner Hochalpenstraße: zum Beweis der Bergtauglichkeit für heimische Lkw-Kunden.

    Online seit gestern, 14.25 Uhr

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    dr. bahnsinn - der Forendoktor

  • Passt auch hierher:

    Stuttgart: Mahle stellt ausdauerstarken Elektromotor für schwere Nutzfahrzeuge vor

    4.7.2022, 16:26 Uhr, Nicole Freyler

    Mahle präsentiert seinen zweiten E-Motor: Nach einem Pkw-Modell, das ohne Seltene Erden auskommt, ist der neue Antrieb besonders für schwere Nutzfahrzeuge geeignet.
    Das Stuttgarter Unternehmen hat nach eigenen Angaben den ausdauerstärksten Elektromotor entwickelt: Er soll unbegrenzt lange mit hoher Leistung arbeiten und so Verbrennungsmotoren erstmals vollwertig ersetzen.

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    dr. bahnsinn - der Forendoktor

  • Ein Hybridlaster fährt über die E-Highway-Teststrecke auf der Autobahn 1 zwischen Reinfeld und Lübeck.

    Schleswig-Holstein E-Highway bei Reinfeld: CO2 Emissionen können deutlich gesenkt werden

    Stand: 29.02.2024 19:36 Uhr

    Um die CO2-Emmissionen im Güterverkehr zu senken, laufen bundesweit drei Pilotprojekte mit sogenannten eHighways - eines davon in Schleswig-Holstein. Ein Zwischenfazit zeigt, dass die CO2-Emissionen etwa um die Hälfte gesenkt werden können.

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    dr. bahnsinn - der Forendoktor

  • Die Hälfte ist aber nicht so berauschend, angesichts des Aufwandes...

    Da würde ich mir eher eine Art Stromschiene wünschen, die auch der Spurführung dient (autonomes Fahren!) und über die auch PKW versorgt/geladen werden können.

  • Schleswig-Holstein E-Highway bei Reinfeld: CO2 Emissionen können deutlich gesenkt werden

    Stand: 29.02.2024 19:36 Uhr

    Um die CO2-Emmissionen im Güterverkehr zu senken, laufen bundesweit drei Pilotprojekte mit sogenannten eHighways - eines davon in Schleswig-Holstein. Ein Zwischenfazit zeigt, dass die CO2-Emissionen etwa um die Hälfte gesenkt werden können.

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    Und, weiß man schon wie viele die kWh aus der Oberleitung kosten muss, damit man die Infrastrukturkosten decken kann? Wie bringt man Frächter ohne Förderungen dazu, statt billigen Diesel-LKW und Diesel teure Oberleitungs-LKW und OL-Strom zu verwenden? Ist die Hälte wirklich etwas, dass man feiern sollte? Wie verhält sich die Oberleitung bei Fehlverhalten der Frächter, kann man regelmäßige Beschädigungen verhindern? Kann man trotz Oberleitung noch überhohe Spezialtransporte über die Autobahn abwickeln? Wie handhabt man Unfälle und Baustellen auf der Autobahn?

    Hört sich alles nach einer super Lösung an solange man sich keinen einzigen Gedanken zur Praktikabilität macht.

  • OL LKW sind und bleiben eine Ablenkung.

    Sieht man auch daran, dass die LKW Hersteller selbst auf vollelektrische LKW setzen und an OL Projekten nur sehr wenig, eher gar kein Interesse haben.

  • OL LKW sind und bleiben eine Ablenkung.

    Sieht man auch daran, dass die LKW Hersteller selbst auf vollelektrische LKW setzen und an OL Projekten nur sehr wenig, eher gar kein Interesse haben.

    Der LKW hat ja seine Vorteile gegenüber der Bahn auch deshalb, weil sie ohne Beteiligung an den Kosten Gemeingüter wie Straßen verwenden. Bei Oberleitungen, die es nur für die LKW gibt würden diese recht sicher zur Kasse gebeten und wären dann auch an gewisse Korridore gebunden. In dem Sektor kann man sich solche hohen Infrastrukturkosten einfach nicht leisten.