Güterzug-Umfahrung (GZU) St. Pölten

  • grubenhunt schrieb:

    ich hab mich schon beim Lesen gewundert, dass es keine Signalisation als Rückfallebene gibt.
    Als Rückfallebene wird es, da international Standardisiert, diese Signale, in Verbindung mit fernmündlich erteilten Fahrtbefehlen geben... Anders aussehende Tafeln verwendet übrigens die DB für die Kennzeichnung von Blockabschnitten auf Neubaustrecken, welche mit LZB ausgestattet wurden. (Z.B.: München-Nürnberg)
    Erst wenn das letzte Alteisen verschrottet, die letzte Nebenbahn abgerissen ist, werdet ihr sehen, dass nicht alles Gold ist, was neu ist...

  • oe.tom schrieb:

    Als Rückfallebene wird es, da international Standardisiert, diese Signale, in Verbindung mit fernmündlich erteilten Fahrtbefehlen geben...
    Die gibt es eh schon. Die Signale, die westbahn angesprochen hat, stehen nach dem Knoten Wagram ungefähr bei Str.-km 3 sowie vor dem Knoten Rohr zwischen Radlleiten- und Bründlkapellen-Tunnel. Die Signale bei km 3 sind von der S 33 aus gut zu sehen.
    dr. bahnsinn - der Forendoktor

  • oe.tom schrieb:

    Anders aussehende Tafeln verwendet übrigens die DB für die Kennzeichnung von Blockabschnitten auf Neubaustrecken, welche mit LZB ausgestattet wurden. (Z.B.: München-Nürnberg)
    Nennen sich dann Blockkennzeichen und werden ohne Signale genutzt, wenn man im Teilblockmodus fährt (ist aber so weit ich weiß nur abseits von Weichenbereichen zulässig).

    Sind beim Wienerwald-Tunnel eigentlich noch alle Blocks mit Signalen ausgestattet?

  • St. Pölten: Güterzüge lärmen weiter

    Anrainer sind sauer: Trotz der neuen Umfahrungsstrecke bleibt es am Bahnhof laut.
    Als im Dezember des Vorjahres die 24,7 Kilometer lange Güterzugumfahrung (GZU) unter dem Jubel von Politikern und ÖBB-Managern eröffnet wurde, freute sich auch Johannes Z. aus St. Pölten. Er war voller Hoffnung, dass die 731 Millionen Euro teure Strecke, die die Landeshauptstadt umfährt und knapp vor Loosdorf (Bezirk Melk) wieder in die bestehende Weststrecke mündet, ihm wieder mehr Lebensqualität bescheren würde. Doch von ruhigeren Zeiten rund um den Hauptbahnhof im Herzen der Stadt könne keine Rede sein, wie Z. in einem Brief an den KURIER berichtet.
    "Nach wie vor sorgen bis zu 150 Güterzüge pro Tag für viel Lärm am Hauptbahnhof. Das sind bis zu sechs Züge in einer Stunde. Ich frage mich, wie das trotz der Umfahrung sein kann", schreibt Johannes Z.
    Private Anbieter
    Die Erklärung dafür ist relativ einfach, wird aber Herrn Z. nicht freuen.     Denn derzeit ist es so, dass vor allem Züge der Österreichischen Bundesbahnen auf der GZU unterwegs sind. Sie verfügen über das Zugbeeinflussungssystem ETCS, das für diese Strecke vorgeschrieben ist.*)
    Viele private Anbieter sind damit aber noch nicht ausgerüstet und werden es aufgrund der Kosten auf absehbare Zeit auch noch nicht sein. Damit ist klar, dass die Züge, die zum Beispiel aus unseren östlichen Nachbarländern kommen, weiterhin auf der alten Strecke unterwegs sein werden.
    "Zudem spielt der Faktor Zeit im Bereich des Güterverkehrs nicht so eine wichtige Rolle wie im Personenverkehr. Damit ist der Druck für eine Umrüstung auch nicht so groß", sagt ÖBB-Sprecher Christopher Seif.
    Mehr Kapazitäten
    Dennoch spricht man bei den ÖBB von einem erfolgreichen Start der GZU. "Der Betrieb der Neubaustrecke wird langsam hochgefahren und seit der Inbetriebnahme fahren bereits jetzt 50 Prozent weniger Güterzüge auf der Bestandsstrecke durch das Stadtgebiet", betont Seif. Ziel sei es, so viele Züge wie möglich über die neue Strecke zu führen. "Der Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf entlastet damit das Zentrum St. Pöltens nicht nur vom Güterdurchzugsverkehr, sondern schafft auch Kapazitäten für zusätzlichen Personenverkehr."

    (kurier) Erstellt am 25.01.2018, 13:47

    KURIER

    *) Was allerdings nur bedingt stimmt, denn laut EÖ-Heft 2/2018 ist auch bei den ÖBB erst rund die Hälfte der Loks mit ETCS ausgestattet.
    dr. bahnsinn - der Forendoktor

  • Güterzüge rollen weiterhin durch St. Pölten

    Die Güterzugumfahrung St. Pölten wurde im Dezember 2017 feierlich eröffnet. Einige Politiker kündigten davor an, dass die Bevölkerung vom Bahnverkehr befreit werde. Doch bis heute rollen täglich mehr als 50 Güterzüge durch die Stadt.

    Der Schienenverkehr auf der Weststrecke zwischen Salzburg und Wien steigt, sowohl beim Personen- als auch im Güterverkehr. Nach Angaben der ÖBB fahren dabei etwa 850 Güterzüge jede Woche durch St. Pölten - vorbei an Einfamilienhäusern und Wohnhäusern.*) An den zunehmenden Lärm mussten sich die Bewohner in den vergangenen Jahren gewöhnen. Durch die neue Umfahrung sollten die Güterzüge in Zukunft einen Bogen um die St. Pöltner Wohnsiedlungen machen.
    Doch nach wie vor fährt jeder zweite Güterzug durch die Stadt, und daran wird sich laut ÖBB-Sprecher Christopher Seif auch so schnell nichts ändern: „Die Umfahrung bringt eine wesentliche Entlastung des innerstädtischen Bereichs, aber es ist natürlich klar, dass immer wieder Güterzüge hereinfahren müssen, weil sie St. Pölten oder die Zulaufstrecken als Ziel- und Quellbahnhof haben.“
    Güterzügen fehlt Sicherungssystem
    Die neue Strecke ist zudem mit einem modernen Zugsicherungssystem ausgestattet. Die Lokomotive wird damit beinahe fremdgesteuert. Unfälle sollen so verhindert und kürzere Abstände zwischen den Zügen möglich werden. Nach Angaben von Seif ist das European Train Control System (ETCS) auf allen neu gebauten Strecken Standard: „Allerdings gibt es vor allem private Züge, die dieses System noch nicht haben und weiterhin durch den St. Pöltner Hauptbahnhof fahren müssen.“
    Die Umrüstung ist jedoch teuer und private Zugbetreiber haben nichts von einer sofortigen Umrüstung. Die komplette Umstellung wird deshalb noch Jahre dauern, glaubt Seif: „Selbstverständlich wüschen wir uns, dass noch mehr Güterzüge über die Umfahrung fahren.“ Langfristig will man zumindest drei Viertel aller Güterzüge auf die Umfahrung bringen, so Seif. Damit werden aber auch in Zukunft etwa 200 Güterzüge durch St. Pölten rollen und der Schienenlärm für die Anrainer - wenn auch in geringerer Form - erhalten bleiben.

    ORF NÖ
    *) Na sowas aber auch. Ist das nur in St. Pölten so oder anderswo auch? :D
    dr. bahnsinn - der Forendoktor

  • Laut EÖ-Heft 7/2018, S. 347, fahren vor allem in den Nachtstunden noch über 50 % aller Güterzüge durch den St. Pöltner Hauptbahnhof, vor allem auf Grund der sich mehrenden ETCS-Probleme sowohl auf Fahrzeugseite als auch bei den ortsfesten Anlagen. Die Entscheidung, die GZU nicht mit einer signalmäßigen Rückfallebene auszustatten, hat sich als Fehlentscheidung entpuppt und führt dazu, dass die GZU nicht jene Entlastung für die Stadt St. Pölten gebracht hat, die erhofft wurde.
    Die Euphorie über das Sicherungssystem ETCS ist mittlerweile verflogeen und laut EÖ einem veritablen Frust bei jenen Mitarbeitern gewichen, die sich mit einer wachsenden Zahl an Lösungsproblemen konfrontiert sehen.
    dr. bahnsinn - der Forendoktor

  • Die Signale wären als Rückfallebene aber auch nur sinnvoll, wenn auf der Strecke auch mit PZB oder LZB gefahren werden könnte. Im Tullnerfeld läuft ja das selbe System, nur dass dort Signale stehen. Oder geht es (auch) um Probleme bei der Führerstandssignalisierung?
    Was das konkret für Probleme an der Strecke sind, und ob es alle oder nur bestimmte Fahrzeug-Baureihen sind, die Probleme haben?

  • Da bleibt wohl nur mehr die komplette Einhausung: :D

    Erstellt am 03. Oktober 2018, 04:14 von Thomas Werth

    Laute Züge in St. Pölten - GZU: Anrainer hoffen auf die Lärmmessung

    Beschwerden in angrenzenden Stadtteilen häufen sich. Noch im Herbst soll feststehen, ob Grenzwerte überschritten werden.

    Ob die Lärmschutzmaßnahmen entlang der GZU ausreichen, wird eine Lärmmessung zeigen. | NÖN

    Nicht für alle brachte die Errichtung der Güterzugsumfahrung vor rund einem Jahr eine Verbesserung der Lebensqualität. Vor allem in den Stadtteilen Stattersdorf, Wagram und Spratzern häufen sich die Beschwerden, dass die Lärmbelastung deutlich zugenommen habe. „Wir haben in letzter Zeit vermehrt Ostwind. Vielleicht liegt darin der Grund für die Zunahme der Beschwerden“, so Bürgermeister Matthias Stadler.
    Lärmmessung soll neue Erkenntnisse bringen
    Die Anrainer hoffen nun auf das Ergebnis der Lärmmessung, die derzeit die ÖBB durchführen lassen. Noch im Herbst werden die Ergebnisse erwartet. ÖBB-Sprecher Christopher Seif betont, dass der Schutz der Bevölkerung vor Schienenverkehrslärm zu den strengen Hochleistungsstandards beim Ausbau von Schieneninfrastruktur zähle. „In der Umweltverträglichkeitsprüfung wurden sehr strenge Grenzwerte festgeschrieben“, so Seif. Diese liegen zwischen 60 und 65 Dezibel am Tag und bei maximal 55 Dezibel in der Nacht. Damit die Werte eingehalten werden, wurden laut Seif beidseitig der GZU hochabsorbierende Lärmschutzwände eingesetzt. „Sie erzielen den bestmöglichen Lärmschutzeffekt“, ist der ÖBB-Sprecher überzeugt.
    Die aktuelle Lärmmessung sei keine Folge der Beschwerden, wie Seif betont: „Sie sind nach Inbetriebnahme zur Verifizierung der ausgeführten Lärmschutzmaßnahmen und Einhaltung der Grenzwerte vorgeschrieben.“ Der im Herbst erwartete Endbericht des beauftragten Ziviltechnikbüros werde Basis für eine detaillierte Stellungnahme sein. „Wir werden dann sehen, ob Handlungsbedarf besteht“, so Stadler.

    NÖN

    dr. bahnsinn - der Forendoktor

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