Wiederaufbau und Reaktivierung der Tullner Westschleife

  • Hallo, Forenfreunde!

    Wie den meisten von Euch bekannt sein wird, existierte bis 1945 im Stadtgebiet von Tulln eine Schleife, die von der FJB gleich nach der Donaubrücke abzweigte und unmittelbar vor der Haltestelle Tulln Stadt in die Bahnlinie Tulln - St. Pölten einmündete. In Verbindung mit der Italiener Schleife in Floridsdorf und der Schleife in Absdorf-Hippersdorf konnten damit zu Kriegszeiten die gefährlichen Wiener Donaubrücken umfahren werden. Nach dem Krieg waren die Schleifen strategisch und aus wirtschaftlichen Gründen bedeutungslos, sodass sie entweder nach ihrer Zerstörung zum Kriegsende (Italiener Schleife) nicht wieder aufgebaut oder abgetragen wurden. Nunmehr wird im Zuge der Einbindung der FJB in die Wienerwaldtrasse wieder ein Schleifengleis im Stadtgebiet von Tulln benötigt, das mittlerweile im Bau ist.
    Dazu zwei Bilder vom 3. 5. 2007. Das erste Bild zeigt den Bau eines Brückenpfeilers für die Brücke über die Straße im Bereich des Kreisverkehrs im ehemaligen Stadtpark. Im Hintergrund ist ein Güterzug zu erkennen, der gerade von der Donaubrücke kommend Richtung Bf. Tulln fährt. Das zweite Bild zeigt die bereits ausgeschnittene Trasse des ehemaligen Schleifengleises, die auch in Hinkunft wieder benutzt werden soll. Im Hintergrund ist die Strecke Richtung St. Pölten zu erkennen.

    LG
    dr. bahnsinn

  • Apropos "Tullner Schleife"!

    Was ich weis, soll auch die Schleife zwischen den Strecken "Absdorf-Hippersdorf - Stockerau" und "FJB" wieder hergestellt werden.
    Ich glaube aus diesem Grund wurde auch in "Absdorf-Hippersdorf", ein Unterwerk gebaut.

    Rechtschreib- und Grammatikfehler vorbehalten.

  • [quote author=2143er-Fan link=topic=2792.msg25825#msg25825 date=1180811890]
    Apropos "Tullner Schleife"!

    Was ich weis, soll auch die Schleife zwischen den Strecken "Absdorf-Hippersdorf - Stockerau" und "FJB" wieder hergestellt werden.
    Ich glaube aus diesem Grund wurde auch in "Absdorf-Hippersdorf", ein Unterwerk gebaut.
    [/quote]
    Ohne dieser Schleife macht die Tullner Schleife m.E. wenig Sinn!

    Einmal editiert, zuletzt von 99 222 (3. Juni 2007 um 09:30)

  • Zitat

    ...soll auch die Schleife zwischen den Strecken "Absdorf-Hippersdorf - Stockerau" und "FJB" wieder hergestellt werden.

    Es ist auch eine neue Ausweiche an der Strecke Absdorf-Stockerau geplant. Im GV sicher eine bedeutende Rationalisierung bei den Kohlenzügen nach Moosbierbaum (MOKO) usw.! Ob es im PV dann auch Konkurenz für die Wieselbusse nach St. Pröll geben wird? Wären ja dann interessante Verbindungen aus den größeren Städten des Weinviertels in die Landeshauptstadt möglich...

    Laa, Mistelbach, Gänserndorf...
    Retz, Hollabrunn (1x stürzen in Stockerau)...

    Andernseits sind die Pendlerströme aus diesen Destinationen hauptsächlich nach Wien ausgerichtet und die Kapazitäten zur "Beamtenbeförderung" nach St. Pröll werden sicher durch die Busse rationeller abgedeckt!

    mfg
    2045er

  • Die Schleife Absdorf-Stetteldorf (so der korrekte Name) soll auch gebaut werden, allerdings war ich noch nicht dort, sodass ich über den Stand der Dinge nicht Bescheid weiß. Diese Schleife hat allerdings nur für den GV Bedeutung, wobei die MOKO's nicht die Hauptnutznießer sein werden. Wichtiger ist eine Nordumgehung von Wien für die immer mehr werdenden Ganzzüge im Zusammenhang mit dem boomenden Automobilbau speziell in der Slowakei über die Italiener Schleife - NWB - Stockerau - Absdorf-H. - Tulln - neue Westbahn im Tullner Feld. Allerdings ist es notwendig, wie oben bereits erwähnt, in Hausleiten eine Kreuzungsmöglchkeit zu bauen, was bereits beschlossene Sache ist. Derzeit weist die 17 km lange Strecke zwischen Stockerau und Absdorf keine Kreuzungsmöglichkeit auf, was für die Verkehrsabwicklung alles andere als ideal auf. So gibt es in der HVZ an Nachmittagen von Werktagen (Sa) keine Zeitfenster für Gz., geschweige denn für allfällige Sonderzüge.

    dr. bahnsinn - der Forendoktor

  • Zitat

    wie oben bereits erwähnt, in Hausleiten eine Kreuzungsmöglchkeit zu bauen

    dr. bahnsinn , besten Dank für die Ergänzungen, auch betreffen GV!

    Zu den "Schleifen" einige Daten aus dem ÖBB-Handbuch 1989, ISBN 3-7002-0686-0, Bohmann-Verlag:

    Schleife Absdorf - Stetteldorf:
    01.06.1922 Inbetriebnahme als Schleife Stetteldorf - Neuaigen,
    16.05.1929 abgetragen, mit
    05.10.1940 Wiederaufbau bzw. Inbetriebnahme und mit
    13.01.1953 Auflassung und Abbau.

    Schleife Tulln:
    20.01.1941 Inbetriebnahme
    26.02.1953 Auflassung und Abbau.

    mfg
    2045er

    Einmal editiert, zuletzt von 2045er (3. Juni 2007 um 13:26)

  • Noch ein paar Infos aus dem vom Ministerrat am 28. 3. 2007 beschlossenen ÖBB-Rahmenplan für den Zeitraum 2007 - 2012, die die oben beschriebenen Projekte betreffen:

    Absdorf-Hippersdorf: Bahnhofsumbau inkl. Wiedererrichtung der Schleife Stetteldorf. Baubeginn voraussichtlich 2007 und Inbetriebnahme 2010. Kosten Euro 35,6 Mio.

    Hausleiten: Errichtung einer Betriebsausweiche. Baubeginn voraussichtlich 2007 und Inbetriebnahme 2009. Kosten Euro 5,1 Mio.

    Quelle: Sva, Heft 5/2007

    LG
    dr. bahnsinn

    dr. bahnsinn - der Forendoktor

  • Lustig wirds, zusätzlich zu den o. a. "Baustellen", wenn die Donaubrücke bei Tulln saniert werden soll!!
    Meines Wissens (oder nichtwissens) 2008 oder so.
    lg. MAschinentot

  • Hier zwei aktuelle Fotos vom 23. 7. 2007, die den Baufortschritt beim Wiederaufbau der Tullner Schleife dokumentieren sollen.

    LG
    dr. bahnsinn

    dr. bahnsinn - der Forendoktor