Siemens Mireo

  • Vor einigen Wochen hat Siemens den Mireo vorgestellt: http://www.siemens.com/press/pool/de/…und-mireo-d.pdf

    Bei railcolornews findet sich dann noch ein wenig technische Information:
    Die Züge haben 2 bis 7 Einheit mit einer Länge von 50 bis 140 Meter.

    railwaygazette hat auch noch einige Daten dazu:
    "driving cars" 26 Meter, "intermediate cars" 19 Meter, Enddrehgestelle 2,2 Meter; Jakobs-Drehgestelle 2,6 Meter;
    Der Zwischenkreis wird mit 750 Volt DC am Dach gespeist. Dazu gibt es drei Antriebsoptionen: 0,65 m/s² - 1 m/s² - 1,2 m/s²

    Für die "österreichsichen" 70 Meter Garnituren keine Option, außer man setzt gleich auf 140 Meter.
    Ich bin gespannt, was man da auf der InnoTrans zu sehen bekommt...

  • Siemens und die auf Brennstoffzellentechnik spezialisierte kanadische Firma Ballard Power Systems haben die Zusammenarbeit zur Entwicklung einer Brennstoffzelle mit 200 kW Leistung vereinbart, die für den Einbau in die Mireo-Triebzüge vorgesehen ist. Die Ersteinführung des ersten brennstoffzellenangetriebenen Fahrzeuges ist für 2021 geplant.

    Quelle und vollständiger Text auf http://www.railwaygazette.com/news/traction-…-developed.html

    dr. bahnsinn - der Forendoktor

  • Da ist Siemens aber doch erheblich spät dran.
    Alstom hat schon 2015 eine Kooperation mit Hydrogenics beschlossen, die jetzt auch die 200 kW Brennstoffzellen liefern. Auch wenn der ein oder andere Termin schon ein wenig nach hinten gerückt ist, mit Frühjahr 2018 sind die ersten beiden in Probebetrieb und wenn alles klappt, dann sind bei der Ersteinfürhung vom Brennstoffzellen-Mireo bereits 10+14 Alstom iLint planmäßig unterwegs.

  • In der EI 02/19 sind noch ein paar Daten:

    4-türig: 220 Sitzplätze
    6-türig S-Bahn: 200 Sitzplätze

    2.600 kW Antriebsleistung
    0,96 m/s² Anfahrbeschleunigung

    Die Brennstoffzelle soll weiterhin in Kooperation mit Ballard Power Systems und der RWTH Aachen bis 2021 folgen.