1010 003 kaputtgefahren

  • Aus Geldgier hat der Club 1018 seine 1010 003 verliehen. Die Lok wurde von unerfahrenem Personal einer Drittfirma im "Planverkehr" verwendet und ist daran verstorben: Trafo-Totalschaden. Sie steht derzeit in Selzthal. "Des is oba wuascht", weil dort gibt es viel (unnötigen) Platz … und hoffentlich zahlt jemand die Gleismiete für die ungeplante Abstellung. Man hat beim Club aus den Fehlern des Soukup nichts gelernt, sie wurde auf Verschleiß ohne Wartung gefahren.

  • Kolportiert werden Reparaturkosten von 150.000€ für die Neuwicklung des Trafos. Womit das Schicksal der Lok wohl besiegelt scheint. Aber offenbar lernen die gestörten Vereine immer noch nicht und setzen weiterhin Uraltloks vor Planzüge.

  • Nun, da werden die Behörden wieder einmal tätig werden müssen: Wie bekannt, gehört die Lok dem Club 1018, sie wurde an Zeller (ZTT) vermietet. Zeller wieder vermietet eigene Triebfahrzeugführer an Grampet-Cargo, die wiederum die Wenzel logistics-Züge traktioniert. Das Problem: ZTT ist kein EVU darf somit selbst keine Züge traktionieren und keine Bescheinigungen nach dem Eisenbahngesetz ausstellen. Dies macht offenbar Grampet-Cargo, was aber nicht dem Eisenbahngesetz entspricht, denn dort steht eindeutig im §143 … obliegt dem Eisenbahnunternehmen, dem der Tfzf angehört. Der TFZf gehört jedoch eindeutig nicht Grampet-Cargo an, sondern ZTT.

  • Man muss das ganze schon diffiziler betrachten, weil das Geld einer Lokomotive muss auch von irgendwo herkommen bzw. zurückkommen (da ist Lokvermietung naheliegend). Bezüglich unqualifiziertem Personal muss (theoretisch) jeder Tfzf eine Typenprüfung für die jeweilige Baureihe besitzen. Ältere Lokomotiven brauchen mehr Pflege und Reparaturen: das ist wahr, aber mit der richtigen Wartung ist alles zu machen und ein Restrisiko für Fehler oder Mängel gibt es immer.

  • Was man so hört, war ja der Trafo einer 1010 nicht gerade die Schwachstelle. Schadfälle nahezu unbekannt. Die kolportierte Summe wohl auch deutlich zu niedrig.

  • Mittlerweile fährt die Gurke wieder. Das Trafoöl hatte "gekocht", die Kontrollampe war auch defekt - welch Zufälle doch bei mangelnder bzw. fehlender Wartung auftreten können - und Buchholzrelais gibt es bei dieser Reihe nicht.

    Einmal editiert, zuletzt von westbahn (17. Juli 2018 um 09:56)