Rien ne va plus...
Aktuelles vom ÖBB Cityjet eco
-
Draisinenfan -
7. September 2018 um 10:42 -
Erledigt
-
-
Zitat
Wie meinen?
Wie so oft, geht es um die Länge. Ein Minus ist kein Gedankenstrich.
ZitatFrei
es steht Frei
Wäre mir sehr neu. -
Zum eigentlichen Thema:
Ist beim eco softwareseitig etwas programmiert, sodass beim Akkubetrieb die Leistung etwas gedrosselt wird?
Es kann natürlich auch an der zulässigen Streckengeschwindigkeit liegen, aber auf der inneren Aspangbahn wirkt er weniger sprintstark.Auch, wenn die Strecke dort mitunter mehr als marod ist: Der eco scheint recht hart gefedert. Im 5047 merkt man davon weniger, mit Ausnahme der La bei Trumau. Ansonsten gibts 2 längere Bereiche, wo man im eco eher denkt, man fährt im Schotter. Mit dem typischen Desiro-Rattern/Scheppern im Bereich der Drehgestelle.
Fraglich auch, wieso man nicht zumindest beim Batteriebetrieb darauf achtet, ob man die Innenbeleuchtung wirklich braucht. Die Klimaanlage lief hörbar mit weniger Leistung. -
Zitat
Ist beim eco softwareseitig etwas programmiert, sodass beim Akkubetrieb die Leistung etwas gedrosselt wird?
Ja. Etwa nur die Hälfte der Leistung.
ZitatDer eco scheint recht hart gefedert
Der Mittelwagen, weil 15 Tonnen am Dach sind. Die Triebwagen sind an sich nicht verändert.
-
sodass beim Akkubetrieb die Leistung etwas gedrosselt wird?
Laut Datenblatt 0,77 m/s² statt 1 m/s², also schon deutlich weniger, aber eine Reduktion auf hohem Niveau - der 4020er schafft 0,7 m/s²
-
Und was genau hat die Anfahrbeschleunigung mit der Leistung zu tun?
-
na was wohl?
-
Ich wär davon ausgegangen, dass 5047.90 bei seiner Fahrt nicht die reduzierten Kilowatt gespürt hat, sondern die daraus letzendlich resultierende schwächere Beschleunigung (oder?). Nachdem 5047 (also Baureihe, nicht User) und 4744 eine sehr unterschiedliche Masse haben, halte ich den Vergleich der reinen Leistung für eher aussagelos.
-
Zitat
sondern die daraus letzendlich resultierende schwächere Beschleunigung.
Die Frage lautete:
ZitatIst beim eco softwareseitig etwas programmiert, sodass beim Akkubetrieb die Leistung etwas gedrosselt wird?
Auch die v/max ist auf 100km/h limitiert im Akkubetrieb.
Zitat von grubenhuntna was wohl?
Na, der Wiffzack ist wieder da! Die LKAB Malmtrafik AB IORE haben 10.500KW (Dauer)Leistung, aber "nur" 0,26m/s² Anfahrbeschleunigung. Und jetzt stelle ich die Frage noch einmal: Und was genau hat die Anfahrbeschleunigung mit der Leistung zu tun?
-
ok, 1:0.
Für die ursprüngliche Frage der Sprintstärke ist aber trotzdem die Beschleunigung ein geeignetes Maß, nicht? -