VDV Fernverkehr 2019-2029(/34)

  • Frisch eingetrudelt ist ein neuer Verkehrsdienstvertrag des Bundes. Bestellter Fernverkehr ist ja nach wie vor en vogue. Man hat sogar eine schicke Netzkarte für den Fahrplan jeweils von Innetriebnahme der Koralmbahn und von der Inbetriebnahme des Semmering-Basistunnels an drin.

    Bis zur Koralmbahn ändert sich erstmal nichts.

    Danach wird der VDV folgende Linien vorsehen:
    FV-HB= Fernverkehr hochrangig beschleunigt (vgl. RJX)
    FV-HR= Fernverkehr hochrangig (vgl. RJ)
    FV-IR=Fernverkehr InterRegio
    FV-HB Ost-West

    Wie gehabt Stundentakt zwischen Salzburg und Feldkirch

    FV-HB Nord-Süd

    2-Stundentakt (Prag-)Wien - Graz - Villach( - Venezia/Ljubljana). 4 Zugpaare sind nach Venezia, 5 über Jesenice nach Ljubljana(und weiter) vorgesehen. Dabei halten die Züge zwischen Wien und Villach nur in Bruck/Mur, Graz und Klagenfurt. Kein Halt in Wiener Neustadt.

    Zwischen Wien und Graz wird der Takt zum Stundentakt verstärkt - jene verstärkenden Züge werden 4 Mal am Tag nach Spielfeld-Straß buw. weiter nach Slowenien durchgebunden.

    FV-HR Süd-Tauern

    2-Stundentakt Wien - Graz - Villach - Salzburg (- München und weiter),
    überlagender 2-Stundentakt Wien-Villach mit 2 Zugpaare Wien-Lienz und 2 Zugpaaren Wien-Villach-Ljubljana)

    FV IR Aichfeld

    Werktags Stundentakt Bruck - Unzmarkt - Klagenfurt - zweistündlich vereinigt mit dem inneralpinen Fernverkehr von/nach Graz
    2-Stundentakt am Wochenende

    (Die Linie füllt die Lücke, die mit der Verschiebung des hochrangigen Fernverkehrs über die Koralmbahn entsteht)

    FV IR Ennstal+Pinzgau

    Zweistundentakt Graz-Selzthal-Bischofshofen-Saalfelden, überlagert zwischen Bischofshofen und Saalfelden durch einen Zweistundentakt Salzburg-Saalfelden, wobei eine Durchbindung zwischen Saalfelden und Wörgl mit dem REX erwünscht ist. Ist das nicht möglich, wird der Fernverkehr nach Wörgl durchgebunden.


    FV IR Pyhrn

    Zweistundentakt Graz-Selzthal-Linz

    FV IR Alpe-Adria

    Zweistundentakt Salzburg - Villach mit perspektivischer Verlängerung nach Italien

    FV IR Donau-Moldau

    Wie gehabt 4-Stundent-"Takt" - eventuell 2-Stundentakt, was von Tschechien abhängt.

    FV IR Mur-Drau

    Stunden- (Werktags) bzw. 2-Stunden-(Wochenende) - Takt Graz - Spielfeld( - Maribor)

    Änderungen durch den Semmering-Basistunnel
    Zwischen Wien und Prag/Warschau werden die Züge um eine halbe Stunde gedreht.

    Außerdem sind künftig offenbar 4 Zugpaare statt bisher 3 in Richtung Polen vorgesehen.

    Beim bestellten Nachtverkehr wird sich nichts substanziell ändern
    Wie sieht es jetzt mit dem Takt aus?

    Man kriegt am Ende des Tages einen Fernverkehrs-Stundentakt Wien-Villach mit einem zweistündlichen beschleunigten Fernverkehr oben drauf.

    Jener verkehrt zwischen Wien und Graz stündlich - also 2 Fernverkehrszugpaare Wien-Graz pro Stunde.

    Zwischen Salzburg und Villach wird durch Überlagerung ein Stundentakt erzielt und von Wien nach Ljubljana kommt man künftig offenbar 7 Mal am Tag per Bahn. Auch die Verbindung von Graz nach Maribor wird wohl stark verbessert werden.

    Es besteht auch nach Koralmbahn weiterhin ein sogar in der Frequenz verbessertes Fernverkehrsangebot zwischen Bruck, Unzmarkt und Klagenfurt.

    Graz-Linz, das bisher nur 2 Mal am Tag bedient wird, erhält einen Zweistundentakt.

    Graz-Salzburg wird über die Koralmbahn stündlich gefahren, Graz-Innsbruck außerhalb des weiterhin bestehenden Transalpins Graz-Züricb wohl nurmehr mit Umsteigen möglich sein.


    Man kann sagen, das sowohl national als auch international mit den beiden Bahnprojekten es eine substanzielle Ausweitung geben wird. Da wird teils aus Einzelzügen ein richtiger Takt. Und schön finde ich, dass man sich darum bemüht, durch die Neubaustrecken die Altstrecken nicht vom Fernverkehr abzuhängen.
    Und was ist jetzt bitteschön der IR?

    Die Bestellung hat auch Details zum IR drin. Vorgesehen sind Lok-Wagenzüge mit einer Länge von 100 Metern. Barrierefrei, klimatisiert umd mit erster Klasse ausgestattet sollen sie sein. Vorgesehen ist ebenso ein Mehrzweck- und Verpflegungsbereich.

    Die Höchstgeschwindigkeit soll bei jenen Zügen mindestens 160 betragen.

    Mit freundlichen Grüßen

    *Möwengeräusche*

  • Klingt vielversprechend. Vor Allem der tlw. entfallende HAlt in Wr. Neustadt bringt Qualitär für Fernreisende.

    Würde ich sehr begrüßen, aber ob da nicht die Politik noch auf die Barrikaden steigt?

    Und der Zug Wien-Graz-Villach-Salzburg-München hat Charme ;-))

    Sogar ggf. weiter und noch über den Semmering. Aber mal abwarten, ob die Koralm vor 2029 in Betrieb geht.


    FV hochrangig und FV Nachtverkehr hat eine vorgeschriebene Fahrradmitnahmemöglichkeit, FV InterRegio nicht!

    Die InterRegios wird man vermutlich auch aus den "Railjet2" anschaffen. So viel bestehende FV-Wagen gibt es ja nicht mehr.

  • Aha. Man hängt also den unbedeutenden Knoten Wr. Neustadt teilweise vom Fernverkehr (RJx) ab, versteh ich das richtig, und es bleibt nur noch Wien-Graz-Villach (RJ)?
    Ist man dann wenigstens konsequent und macht selbiges mit St. Pölten (RJx)?

    stillgelegt.

  • naja, so eine Abwertung ist es auch wieder nicht. Bisher fahren die "RJX" nur alle 2 Stunden. Ein echter Halbstundentakt ist's also eh nicht.

    Zwischen Wien und Wiener Neustadt kann man einen Halbstundentakt auch mit REX ohne zu großen Zeitverlust erreichen.

    Und von Wiener Neustadt in Richtung Süden reicht ein stündliches Angebot ja wohl aus.

    Mit freundlichen Grüßen

    *Möwengeräusche*

  • Nachdem es für den Verkehr keinen VDV gibt, liegt es an der ÖBB. Ein echter Fernverkehr wäre Wien - Linz - (Passau).

    Die ÖBB ließen sicher mit sich reden, denn ich gehe davon aus, dass ihnen die missbräüchliche Verwendung der RJx durch die Hauptstadtpendler ein Dorn im Auge ist. Aber es wird trotzdem auf eine politische Lösung hinauslaufen, denn mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit wird die Landespolitik da mitreden (wollen). War ja bisher auch schon so.

    dr. bahnsinn - der Forendoktor

  • Es darf jeder seine Meinung nun dazu haben, aber Wiener Neustadt jetzt hier vom schnellen Fernverkehr abzunabeln, obwohl man laufend gebetsmühlenartig auf die Verbesserungen durch Pottendorfer Linie und SBT hinweist, halte ich für etwas sonderbar. Was haben dann die Leute in dieser Region davon? V.a. wieso grade in Bruck/Mur halten, aber Wr.Neustadt (3x soviele Einwohner) auslassen, wo in Bruck zumindest im überregionalen Verkehr keine Anschlüsse damit erreicht werden?

    Außerdem kommen in Neustadt die Züge von 4 nicht unwesentlichen Zubringerlinien zusammen.

    stillgelegt.

    Einmal editiert, zuletzt von 5047.090 (1. Dezember 2018 um 14:41)

  • Die nicht unwesentlichen Zubringerlinien haben ihren Taktknoten um xx:30. Somit wäre man mit dem RJX um keine Minute schneller, sondern langsamer.
    Das Abnabeln vom schnellen Fernverkehr ist schon etwas übertrieben, immerhin brauchen die RJ nur knapp eine halbe Stunde länger.

    Ich sehe kaum Vorteile für einen RJX-Halt in Wiener Neustadt, nur dass er dann auch wieder von den Pendlern gestürmt wird. In Bruck sind das zahlenmäßig wesentlich weniger. Vorteile sehe ich jetzt auf die Schnelle aber auch keine großartigen (außer dass der Anschluss an ein paar S-Bahnen womöglich im Gegensatz zum RJ besser passt).

  • Nach Wien kann man relativ leicht entsprechende Nob-Stop-REX - wie heutzutage schon in der HVZ - einführen. Nach Süden hin ist die stündliche Bedienung eh genügend.

    Mit freundlichen Grüßen

    *Möwengeräusche*