[DE] Bahn prüft Kahlschlag im Güterverkehr

  • [DE] Bahn prüft Kahlschlag im Güterverkehr

    Der generelle Absturz der Bahn hat begonnen:


    Bahn prüft wohl Kahlschlag im Güterverkehr

    Die Bahn bekommt ihre Güterverkehrssparte nicht in den Griff. Nun schlägt ein Papier radikale Schritte vor. Demnach könnten Tausende Stellen gestrichen werden. In Teilen Ostdeutschlands will der bundeseigene Konzern die Arbeit der Sparte praktisch einstellen.
    Für ihre notleidende Gütersparte DB Cargo lässt die Deutsche Bahn einen neuen Sanierungskurs mit dem Abbau von Tausenden Arbeitsplätzen prüfen. In einem Gutachten für den Konzern wird ein radikaler Sparkurs mit dem Aus für fast die Hälfte der Güterverladestellen durchgespielt, berichtet die Nachrichtenagentur Reuters.

    Besonders im Nordosten Deutschlands würde dieses Programm den Schienen-Güterverkehr der Deutschen Bahn damit praktisch beenden. Mit entsprechenden Folgen für das Personal: "Eine Fokussierung betrifft das DB-Cargo-Personal stark und führt zu einem Abbau von mehr als 3000 Vollzeitstellen bei DB Cargo bis 2030", heißt es in der Untersuchung.

    Das Papier konzentriert sich auf Änderungen beim sogenannten Einzelwagenverkehr (EV), bei dem einzelne Waggons erst über aufwendiges Rangieren zu längeren Zügen zusammengestellt werden. Diese Sparte wird für den Großteil der Verluste von DB Cargo verantwortlich gemacht.

    Eine Sprecherin von DB Cargo betonte: "Es gibt keinerlei Beschlüsse zu den vorgeschlagenen Szenarien, vielmehr wird das Gutachten zunächst von uns intern bewertet und mit Interessenvertretern, Politik und weiteren Stakeholdern diskutiert." Keines der Szenarien sei derzeit bei den laufenden Planungen für die nächsten Jahre für DB Cargo berücksichtigt.

    Alternative dürfte auf wenig Zustimmung treffen

    Der einstige Quasi-Monopolist DB Cargo hat inzwischen die Hälfte seines Marktanteils verloren und fährt seit Jahren Verluste ein. Trotz vieler Sanierungsversuche bleibt die Trendwende bislang aus. In diesem Jahr wird Unternehmenskreisen zufolge mit einem Verlust von rund 300 Millionen Euro gerechnet.

    Die Beratungsgesellschaften Oliver Wyman und SCI-Verkehr hatten im Kern zwei Szenarien für den Einzelwagenverkehr (EV) vorgeschlagen. Zum einen eben die Fokussierung, also Schrumpfung. "Größere Flächen, insbesondere in Nord- und Ostdeutschland, werden vom EV-Netz abgehängt und werden als potenzielle Industriestandorte benachteiligt." Dieses Szenario dürfte in der Politik angesichts der Klimadebatte und der geplanten größeren Rolle der Schiene auf massiven Widerstand treffen.

    Aber auch das Alternativszenario, das eine jahrelange Subventionierung des Einzelwagenverkehrs vorschlägt, dürfte auf wenig Zustimmung treffen. Zwar soll besonders dem Personenverkehr im Rahmen der Klimaschutzpläne etwa durch die Reduzierung der Mehrwertsteuer auf Tickets geholfen werden. Zudem soll auch das Schienennetz weit mehr Mittel als bislang erhalten. Weitere Milliarden für den Güterverkehr gelten aber als unwahrscheinlich.


    n-tv.de/wirtschaft/Bahn-prueft…D42KG1pb5H_uiG5USayoU0QEY
    Matthä (ÖBB-Chef): In der Fläche ist aber ein Bus oder ein Auto notwendig.

    Dipl.-Ing Trauner (NÖ Landesreg.): Konkret ist die Eisenbahn ein leistungsfähiges linienbezogenes und in Erhaltung und Betrieb teures Massenverkehrsmittel, wohingegen der Bus ein vergleichsweise kapazitätsschwaches, aber flächenbedienendes, flexibles und preisgünstiges Verkehrsmittel ist.
  • DB Cargo kann mittlerweile gar nichts mehr richtig, denn auch im Ganzzug-Verkehr agieren sie - höflich ausgedrückt - "hilflos" und "unorganisiert", dank der Säulen-Organisation.
    Matthä (ÖBB-Chef): In der Fläche ist aber ein Bus oder ein Auto notwendig.

    Dipl.-Ing Trauner (NÖ Landesreg.): Konkret ist die Eisenbahn ein leistungsfähiges linienbezogenes und in Erhaltung und Betrieb teures Massenverkehrsmittel, wohingegen der Bus ein vergleichsweise kapazitätsschwaches, aber flächenbedienendes, flexibles und preisgünstiges Verkehrsmittel ist.
  • Benutzer online 1

    1 Besucher